近期，美媒通过民众投票，筛选出90年代最令人不满的跑车榜单，其中不少车型在国内未曾销售，但仍有部分车型被国内富豪所持有。
曾经这些身价堪比数套房产的跑车，为何会让车主们感到后悔购买？接下来，就让我们一一细数这些令人“失望”的跑车。
三菱3000GT虽在中名声不显，比之EVO确有差距。除了拉力赛文化的影响外，其自身条件也稍显不足。
三菱3000GT是三菱与克莱斯勒的联名产物。三菱负责前驱轿车底盘的机械改造，而克莱斯勒则负责外观和内饰的现代化设计。两大品牌对其寄予厚望，堆砌了众多电子技术，如四向、主动空气动力学等功能，然而却导致车辆设计过度，功能过于复杂。
后果一是车辆自重极大。VR4版本的3000GT不含油时重达1.81吨，而引擎加传动总重仅占0.34吨。这导致油耗极高，且与Supra、RX-7等相比显得过于笨重，性能上大打折扣。
后果二是养车成本高昂。尽管三菱的机械稳定性良好，但先进的电子功能却经常出问题，且一般的修理厂无法维修，使得养车成本异常高昂。
由于性能不佳且维护困难，三菱3000GT在国外的二手市场价格不足万元。十年前，这款车在国内的售价也仅有几万，如今大多数已经报废，但由于数量稀少，其价值又有所回升。
福特曾打算用这台车替代野马车型，幸而最终没有成功！
90年代，马自达跑车风头正劲。
福特与马自达有合作关系，希望推出一款能够媲美RX-7的跑车，于是PROBE应运而生。从外观上可以看出一些马自达的影子。
尽管PROBE体型小巧，内部却配备了V8发动机。但由于其前驱车的属性，导致其输出马力仅为145匹。
PROBE在营销策略上失策，频繁与后驱跑车进行对比，引发消费者反感，最终导致销量直线下降，停产也在所难免。
法拉利Testarossa虽是1984年的车型，但按照国外经典车市场的标准，其售价很难超过10万美元，相较于其他80年代的老法拉利普遍超过15万美元的售价而言。
这主要是因为Testarossa并没有赛道历史背景。自其研发之初便面向民用公路使用，因此许多国外消费者认为其缺乏纯粹的法拉利基因。尽管其配备了水平对置V12引擎，车重约1.7吨，但对于一些有实力的车主来说，其性能仅相当于“街车”水平。
Testarossa在90年代的设计受限于巨大的进气口无法使用，因此不得不增加许多导风槽来弥补。
在众多影视作品中，Testarossa常常作为配角出现。如在湾岸动画中为石田义昭的座驾，常被用作“赛事解说”。又在《华尔街之狼》中作为莱昂纳多的社交工具。
这些影视剧中的角色定位，实际上反映了国外消费者对Testarossa的普遍看法。
现在我们来聊聊这款或许大家不太熟悉的Eagle Talon跑车。它是克莱斯勒收购AMC后推出的产品。虽然它的兄弟车型——即《速度与激情1》中主角的座驾三菱日蚀——大家可能比较熟悉。
