初次相遇，惊艳之色，只因那一抹艳红贯穿全身。
逐渐了解，心动不已，源于其跃动的心弦。
长久相处，是否依旧如初见时那般美好？
年前，我的坐骑不知去向，当我接到宗申赛科龙新款RC3试驾任务后，兴奋不已。虽立即奔往工厂提车，却不巧赶上春节假期，车辆只得暂寄友人家中。春节过后，胃中油水荡漾，心却有些烦躁。经历一周素食后，终于想起了那辆“寄养”的RC3。再不骑行，恐怕动力都要消失殆尽。
据我所知，此次RC3的长期试驾活动吸引了众多媒体与车迷参与，地域广泛，人群多样。工厂方面有专人实时试骑情况，及时记录并解决问题。我将与大家分享试驾体验，如实提出意见，希望RC3最终能根据我们的建议进行改进。
初次见到RC3时，其外观设计便深深吸引了我。全新设计的车架在外，与骚红的全包围相互映衬，红黑配色显得气势十足。这样的设计甚至让人联想到杜卡迪的风采。骑它出门，吸引眼球已成常态，经常引得路人瞩目。
作为试驾车辆，RC3的工艺表现令我惊喜。尤其是在漆水方面，与其他合资及进口车型相比也毫不逊色。注意到其油箱上的LOGO已不再是原来的宗申翼，而是宗申高端产品系列“赛科龙”的全新标志，具有国际范儿。
在外观设计中，车头无疑是第一印象的关键。RC3的车头采用扁平式设计以减小风阻，“M”型卤素大灯两侧加入LED灯带，进风口和转向灯也位于下方。虽然从远处看可能少了些初见的惊艳，但近看却多了一份沉稳。
RC3配备全尺寸液晶仪表盘，实用厚道。驾驶时，大部分时间你会专注于路况和油门控制，而仪表盘的信息则一目了然。
在一辆跑车上加装U接口和点烟器或许会让人觉得新奇。不过这却是很多车友所期望的装备。这究竟是一次实用的尝试还是需要进一步观察的改变？或许加装的设计略显松垮，但若在下面增加一个三角支撑结构或许会改善这一问题。
分体式铝合金手把亮点在于配备了紧急双闪和远近光控制开关。实际骑行中，这些配置的实用性令我印象深刻。
20升的大油箱、随处的加油站、真正的能装能喝。油箱的设计巧妙且实用。虽然坐垫与油箱接合处有较宽缝隙，希望在量产车上能有所改进。其他方面如大油箱带来的肌、腿部契合度等均表现优秀。
前倒置减震、后中置可调减震提供了良好的驾驶体验。出厂设置稍显硬朗但经过调整后舒适度令人满意。
前四浮动碟刹的制动效果非常理想。此外还听说未来会有ABS选配版本上市的消息！
前后正新真空胎规格齐全。简单的试驾已让我对抓地力感到满意。
铝合金脚踏的升高设计、防摔钉的加入都体现了其纯正的赛道基因。
NC250作为一款高转机表现出的特性已在驾驶中得以体现。虽然排气声音值得期待但也可能带来小惊喜。工厂选用不锈钢材质的排气管与车身相得益彰。
RC3搭载NC250水冷发动机并配合德尔福电喷技术为黄金组合已为人们所熟知。其品质和质量已经得到了各类车型的验证。那么接下来就让我们谈谈它的实际驾驶感受吧。
跨上RC3调整好坐姿后便准备开始驾驶之旅了。轰鸣的排气声传入耳中同时伴随着轻微的震动提示着这是一台高转速、高功率的赛车发动机。