店长培训需要多少钱
在汽车界，法拉利一直被玩家视为会呼吸的艺术品，而身份非凡，它的创办人安祖法拉利是车坛赫赫有名的设计师兼制造者，安卓，法拉利算是技术者出身，以技术见长，但却深知经济学中，物以稀为贵和行销上以架以量的道理，所以结果他呕心沥血设计的车子均是限量生产，由于限量生产，价格当然不是一般量产车所能比拟，而以1988年上市的f140来说，它总共生产了450部，每部的价格约为31万美元，情报不灵，动作缓慢的车迷要购得此车就去花2到3倍的价钱，甚至更多的代价才能捷足先登，因为他未出场就已经被预订一空了，法拉利的新车是车市的抢手货，有钱也不一定能买得到，在车坛中并不令人觉得奇怪，可是他古董车的身价也高得令。
则则令人称奇，1990年五月，全世界最有名的苏富比和佳士得两大拍卖公司就分别在蒙迪卡罗举办一场世界最昂贵汽车拍卖会，拍卖了两部法拉利的古董车，苏富比拍卖的是1962年的250 gt 0，佳士德拍卖的是1957年的315s，结果前者一千一千四百万美元成交，后者则卖得1200万美元，不过这两部车的售价还没有打破，1989年在场私人拍卖会场以1500万美元卖出的另一部1962年的250 gto，如此高价的汽车，事实上已经远比全车等中的黄金还贵，法拉利的古董车何以会有如此魅力，让全世界的车迷为它发狂发癫呢？除了名师设计和限量生产的原因之外，苏富比和佳士得两大拍卖公司纯属的肇事本领也是他。
亚尼再被炒高的主要因素之一，首先修复笔的250 gto，总共生产了36辆，在1962年至1965年间，她拿出了所有欧洲主要赛车的冠军，最后以巴黎大赛车冠军的最高荣誉工程身退缔造的赛车史上空前的每年生育而和佳士德三用50s同款的车型，总共只生产了五辆，他们均曾用冠军的赛车名将驾驶过这两家拍卖会，将这些光荣事迹，记录资料等重新印成精致的说明书将之寄给车迷，而真正懂车的记者，吸引他们的注意，其次，为了提高车迷进贡的兴趣，两辆车都曾分别履行全球公开展示，从东京到香港，纽约，伦敦，巴黎，所到之处无不带来旋风造成话题，紧接着，他们又在意大利佛罗伦斯举办一场没有法拉利现象的展示会，将一失利马连诺。