如果把某些合资品牌车型销量下滑的原因部分归结于品牌的崛起，这在情理之中，但在B级车市场上，这一观点却不完全适用。在这个市场中，依然由合资品牌占据主导地位。尽管如此，各大合资车企仍如饿狼般激烈竞争，争夺市场份额。以凯美瑞和雅阁的更新换代为例，它们取得了显著的成功。但若要寻找一个典型的反面案例，别克君越无疑是一个不可忽视的例子。
全新一代别克君越作为B+级轿车在2016年初进入市场时，备受瞩目，被视为对德系和日系主流车型的潜在威胁。起初，尽管未能立即撼动市场格局，但其销量表现尚佳，甚至在一段时间内月销售量超过万辆。自2018年以来，君越的销量逐渐下滑，从数千辆缩减至数千辆，直至今年连续数月销量低于三千辆。
那么，究竟是何原因唤醒了别克君越的美梦呢？
尽管君越拥有超过五米的车身和超过两千九百毫米的轴距，定位于准C级车市场，其价格定位在三十万以内，使其被归为B+级车型。这一定位在激烈的市场竞争中显得尴尬。尽管君越与一些中高端B级车在配置上进行竞争，但在价格战愈演愈烈的当下，优惠成为硬道理。君越虽然拥有合理的指导价，但通用品牌的车型降价幅度较大是众所周知的事实。这使得君越在市场上的定位变得模糊。凯迪拉克XTS作为通用旗下的另一款车型，拥有更大的车身尺寸和品牌优势，同时拥有高达八至十万的优惠幅度，直接成为君越的强劲竞争对手。这使得君越在市场上的形象受到冲击。
君越在动力表现上虽然拥有不俗的马力输出和省油性能，但在当前油价高企的背景下，燃油经济性成为消费者更为关注的因素。君越虽然拥有较大的马力和先进的九速变速箱，但其百公里工况油耗仍达到六点九升，相较于主流B级车的四升左右的混动车型油耗显得较高。这使得君越的马力优势在燃油经济性面前变得不那么有竞争力。再加上其自身的车身尺寸较大导致操控相对不够灵活，使得其在B级车市场中的竞争力受到一定影响。
君越目前处于一个尴尬的位置——既不能完全占据高端市场也无法完全占领低端市场。加之其面临自家品牌降价的冲击以及强劲竞争对手的挑战如凯迪拉克XTS和主流的B级车如雅阁和凯美瑞等使得君越的销量陷入困境。因此君越需要找到一条新的发展道路以应对当前的困境。
