动车是否应该公交化运营，让票价更加亲民？这个问题确实值得我们深入探讨。对于许多收入较低的人来说，高铁的票价仍然是一个沉重的负担，他们更依赖经济实惠的绿皮火车。
在大城市中打工的人们，回到农村家乡时，常常会因高铁票价过高而选择乘坐绿皮火车。虽然绿皮火车的行程时间更长，但它为这些劳动者提供了一个经济实惠的选择，让他们能够享受到发展的红利。
有一趟高铁行程近4小时，票价高达260元，而绿皮火车只需6小时3分，票价却只有62元。这样的价格差异让普通老百姓如何选择，显而易见。
权威部门表示高铁亏损严重，但这并不能成为忽视普通老百姓出行需求的理由。减少高铁和动车的开行、增加绿皮火车的运营，不仅可以减少亏损，还可以缓解绿皮火车旅客的拥挤状况。
绿皮火车仍然是平民百姓出行的首选，它方便、实惠，能够满足大多数人的出行需求。对于那些需要在不同城市之间奔波的人来说，绿皮火车提供了一个实惠且方便的交通方式，让他们能够在火车上休息一晚，第二天就能到达目的地。铁路和部门应该更多地考虑我国的国情，更多地为服务。
据观察，绿皮火车总是满载而归，而高铁和动车的上座率却不尽如人意，这反映了普通老百姓的消费水平有限。业内人士指出，铁路主要依赖货运，客运并不。铁路的方向是客货分离，但这并不意味着应该忽视普通火车的运营。
现在的高铁主要适合经济发达、人口稠密的地区短途出行，而老百姓长途出行仍然依赖绿皮火车。应该考虑在绿皮火车和高铁之间寻找一个平衡点，推出一种速度介于二者之间、票价也相对便宜的火车，满足不同层次的需求。
高铁站的建设应该精打细算，利用现有车站进行升级改造，节约开支。方便老百姓出行才是铁路部门应该考虑的现实问题。在控制高铁发展的适当增加绿皮车的车次，满足广大的需求。
我们并不反对高铁的发展，但现在的问题是高铁与绿皮火车之间的平衡。尤其是在乡镇、县城、边远地区等小地方，停运绿皮车真的会给人们的出行带来极大的不便。因此针对人们的实际需求铁路有关部门需要进行深入调查和研究在满足客流需求的同时也要兼顾票价和线路的利用率问题
提及绿皮火车的改进许多人会充满期待盼望铁路部门能在提高绿皮车速度的同时降低票价实现公交化运营让更多人能够享受到出行的便利。而在考虑铁路发展的同时更应关注如何让广大民众在享受出行便利的同时感受到更多的幸福感。这种期待如同李健歌中所唱的在冬季里盼望却没能等到阳光下这铁路公交化的实现之路何时能走得更明朗呢？