记者 | 郑晓
货运司机张师傅经常在长三角地区进行货物运输，最近他完成了一次从合肥到无锡的行程，获得了2100元的运费。为了节省成本，他不得不选择不走收费的高速公路，而走免费的国道，这样他才能保持四五百元的毛利润。
我国公路运输承载着巨大的货运量，占到了总货运量的74%。每辆货车平均承载约14.57吨的货物，据此计算，去年的货运量相当于每天有近千万辆货车在路上行驶。
早在十多年前，货车司机曾是一个高收入职业。有些司机描述，虽然工作辛苦，但一两年内在县城买一套房并不是难事。近年来公路货运的运费却呈现出不升反降的趋势。
张师傅新购车辆仅三个月，每月需偿还高达12500元的。他对记者表示，每月的收入基本只能用于偿还和日常开销。许多货车司机都对此表示不满，他们认为货运平台的出现导致了运费的降低。平台方面表示，他们很难改变现有的运价体系。
十年前，货运行业呈现出另一番景象。常年在广东地区拉货的王师傅告诉记者，在2012年至2013年期间，广东到武汉之间的来回运输可以赚取高达1万元的收入，且每3天就能完成一个来回。在旺季时，一个月能跑9趟，如果是自己驾车的话，月收入甚至能达到万元。
然而现在，像王师傅这样的司机普遍面临着收入下降的问题。尽管他们的收入受影响并不稳定，但他们仍然需要为新购车辆支付高额的车贷。南京一家物流公司的老板刘先生从事公路货运行业已经20多年了。他表示相同线路的运费现在比十年前低了30%至40%。以南京到上海的运输为例，十年前的运费大约为每吨120元，而现在则降至每吨80至90元。
过去司机们常通过线下物流市场寻找货源信息。王师傅形容那时的情况就像赶集一样。物流园区内设有信息部将货源写在黑板上供司机查看并签订合同。然而随着技术的发展和互联网的普及，运满满、货车帮等车货匹配平台逐渐兴起并成为司机寻找货源的主要途径。
满帮集团对此表示称，货运平台打破了原有的信息垄断和信息壁垒将公路货运的线下场景搬到了线上。平台的价格体系是线下价格体系在线上的投射。尽管有些司机和物流公司对平台的出现持怀疑态度并认为其导致了运费降低，但在大趋势下数字化的潮流推动着行业的进步。
满帮集团对于平台的低价策略已采取相应措施如根据不同的车长设定了最低价格和提醒价格。他们还采取了一系列技术手段来阻断低价货源并提醒货主提高价格以避免难以找到司机的困境。
然而平台的出现只是影响价格的因素之一更大的因素是货运市场供需关系的变化。公路货运长期面临着货车数量多于货源的问题市场竞争激烈这成为不少司机心中的痛点。尽管货车数量在近几年有所减少但货车总吨位数却在不断增加这意味着社会的货运能力在不断提升同时也显示出大型货车在运输中的比例越来越大从2016年到2021年每辆货车的平均载重从8吨增长到14.57吨这也导致竞争更为激烈导致运价不断下降。
在需求与供给的对比中尽管部分司机收入有所下滑但考虑到其他行业情况司机们普遍选择继续在市场中耕耘尤其是在期间选择转行的司机变得更少他们更加注重维持基本收入以保证生活的稳定而从长远看货车运力和运价的未来仍存在积极因素包括劳动力价格的上升和司机数量的变化可能会促使运价和司机的收入呈现上升趋势货运平台也在积极寻求提升运输效率以增加从业者的营收水平并加强对不合理运价和不诚信货主的管控处理以保障司机的权益和收入水平此外交通部也多次发文要求平台加强货车司机的权益保障以确保市场的公平和稳定发展总体而言虽然当前面临一些挑战但公路货运行业的未来仍充满机遇和希望。